설계변경으로 인한 계약금액 증액은 4,772억으로, 당초 계약금액 6,955억의 약70%로 사업장 평균 약 1천억원(954억)이 증액되었다. 특히 변경금액이 가장 큰 수서~평택 제3-2공구의 경우, 애초 계약금액 1,139억원의 140%인 1,604억원이 증액됐다.
설계변경 금액 1위인 수서~평택 제3-2공구의 경우, 2015년 12월 건설공사 지하 50m 현장에서 노동자 1명이 매몰로 사망하기도 했다. 잦은 설계변경으로 개통이 지연되고, 인명사고까지 발생한 현장에서 가장 높은 금액의 설계변경이 이뤄진 것이다.
정동영 의원은 “수서-평택 고속철도 공사의 경우, 시험운행 중 문제점이 발견되어 개통이 지연되고, 노동자 사망사고가 발생하는 등 설계 부실 의혹이 있다”며, “설계 부실을 막으려면 설계기간을 보장하고, 적정한 설계비를 확보하는 것은 물론 설계감리를 강화해야 한다”고 말했다.
정동영 의원은 “공사 중 사망 사고가 많은 것도 잦은 설계 단계에서 세밀한 조사와 현장에 맞는 설계가 이뤄지지 않기 때문이다.”며 “제대로 된 설계가 이뤄지려면 선진국의 50% 수준의 설계비를 현실화해야 한다”고 말했다.